航空运营人
航空运营人建立HUD运行能力，应确保其HUD/EVS设备符合中国民航局的适航要求，制定相关运行程序和维护大纲，完成飞行、维修和签派人员有关HUD运行的训练，向局方提出运行申请，获得运行资格。
模拟机改造、引进
在部分全动模拟机上配备HUD设备，其数量应与要求进行HUD运行的驾驶员数量匹配，以满足训练的需要。
机场
2014年底前，将完成全国30的机场HUD运行前期评估，当评估符合运行条件时，在进近图中公布特殊I类运行最低标准和起飞最低标准。
5.2中期(2015-2017)
新航空器
航空运营人在订购新飞机时应考虑至少安装单套HUD设备。
现役航空器
航空运营人在50的现役飞机上加改装HUD设备和所需飞机的EVS。
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航空运营人
航空运营人应确保其HUD设备符合相关适航要求，建立HUD运行能力，修订运行程序和维护大纲，完成飞行、维修、签派人员的HUD训练，向局方提出运行申请，获得批准后方可运行。
模拟机改造、引进
在全动模拟机上配备HUD设备，其数量应与要求进行HUD运行的驾驶员数量匹配，以满足训练的需要。
机场
2017年底前，完成国内所有机场HUD运行评估，对设备、设施做相应升级，公布在I类仪表着陆系统上实施特殊I类、II类和起飞最低标准。在减少机场设施成本的同时，获得相同的运行优势，使机场具备更高的运行保障能力。
技术融合
中国民航将开始调研HUD与其他技术融合的可能，初期重点放在成熟和现有的技术上，如：APV、GLS、EVS、SVS技术等。
5.3远期(2018-2020)
航空器
中国的航空运营人所有合格的航空器至少安装并运行单套HUD和EVS，中国民航局鼓励航空运营人在飞机设备选装时安装双套HUD。
航空运营人
随着HUD技术的普及应用，使用HUD运行应作为航空运营人所必备的运行能力之一。
机场
所有改扩、新建机场合格I类运行跑道均应具备使用HUD实施II类运行的能力，经过评估后可具备III类运行条件，可根据运行需要在进近图中公布适用的最低标准。
技术融合
在远期，中国民航将继续扩大和完善HUD与其他技术的融合。
9
第六章航空器HUD运行能力
所有在中国民航实施HUD运行的飞机，应装备相应的HUD设备，成为提升飞机运行能力和飞行安全必需的组成部分。
航空器配备HUD设备，应遵循从实际出发、科学决策、整体规划、逐步应用的基本原则。航空运营人引进飞机或对现役飞机进行HUD加改装时，应遵守中国民航局的技术标准。
6.1现有机队总体情况
截至2011年9月，全行业在册运输飞机1629架，其中：波音系列飞机837架，空客系列飞机718架，巴西公司飞机48架，庞巴迪公司飞机23架，ATR型3架等。
图6-1中国民航各型运输机市场比例
波音飞机
737NG
737CL
747‐200
747‐400
757
767
777
MD‐11
MD‐90
562
133
3
39
47
17
30
3
3
空客飞机
A300
A319
A320
A321
A330
A340
11
152
325
122
89
19
注：本路线图及本章内容中的数据，不包含香港、澳门、台湾的数据。
6.2机队HUD能力现状
目前大部分干线飞机执行HUD飞行的能力正日益提高。下面是目前拥有航空干线HUD解决方案的供应商名单。
表6-1干线飞机HUD解决方案及供应商
飞机机型
选择单套HUD
选择双套HUD
HUD供应商
空客
A319/320/321A330/340A350
A380
是是是是
是
是是
Thales
波音
737NG
757
777
787
是是是
是
是标准
罗克韦尔柯林斯
庞巴迪
Q400CRJ
700/900/1000
CSeries
是是是
是
罗克韦尔柯林斯
中国商飞
C919
标准
中航集团
巴西航空工业公司
E-Jet
是
是
罗克韦尔柯林斯
截至2011年9月底的统计表明，中国机队中已有50架飞机配备了单套HUD系统，这50架飞机均为737NG系列飞机。
6.3未来航空器HUD计划
目前主要航空干线飞机制造商，对其新设计的机型均提供HUD安装选项，其中部分制造商将HUD设备作为标准配置。
中国民航认可制造商对任何未来飞机提供HUD提供安装选项的做法，鼓励制造商将HUD作为标准配置提供而不仅仅作为选项。
6.4机队改装计划
目前，主要的飞机制造厂商为尚未交付的多数型号飞机提供HUD选项，并为现役飞机提供升级服务。随着新飞机的引进和旧飞机的退役，以及中国民航对服役机队结构和飞机构型调整，未来几年中，飞机的HUD能力将会持续提高。
航空运营人应根据中国民航HUD实施路线图中的近期、中期和远期目标，对现役飞机的HUD能力进行评估，制定购买计划和改装方案，确保飞机能力满足HUD运行要求。
中国民航局在实施HUD过程中，鼓励并支持航空运营人达到HUD实施目标。
第七章机场HUD运行
7.1运行现状
7.1.1I类运行
目前，我国绝大多数机场都具备I类运行能力，仪表着陆系统（ILS）和助航设施符合I类运行要求，飞行程序、机场净空和运行最低标准符合航空规章要求。对于这类机场在完成适用HUD运行要求评估后，即可满足飞机使用HUD实施特殊I类运行要求。
7.1.2II类运行
截止2011年12月，可供实施II类运行的机场有北京/首都、上海/浦东、西安/咸阳、成都/双流共4个机场。除此之外，还有部分机场正在进行II类运行标准的建设和升级改造，成为可支持标准II类运行的机场。
标准I、II类机场的导航和助航设施，能满足相应类别运行的要求。现代机型新增加的HUD机载设备，提高了飞机的运行能力。新的机载系统加上现代可靠的仪表着陆系统(ILS)，与低能见度运行程序相结合，经中国民航局的特殊批准，可在原先支持I类（CAT-I）基本运行的跑道上实施II类（CAT-II）运行，实现降低标准的可能。
7.2升级改造计划
7.2.1特殊批准的I类运行
民航局颁布的规章阐释对跑道、仪表着陆设备的要求，以及降低最低运行标准所需要的特别程序和批准等内容。在机场公布特殊批准的I类运行最低标准需完成相应的评估，认为适合进行特殊批准I类运行，方可实施。具体工作包括：
（1）计划实施HUD运行保障的机场，应当由机场所在地局方飞行标准部门牵头，组成由机场、空管、航空公司等部门参加项目小组，根据《使用平视显示器实施II类或低于标准I类运行的评估和批准程序》（AC-91FS-2010-03R1）相关要求对机场仪表着陆系统、敏感区、助航灯光系统、跑道标志标示、飞行程序等进行校验与评估，制定用于HUD实施所必需的职责与协调程序，经批准公布最低运行标准。
（2）当机场满足规章的要求时，中国民航局将在进近航图中公布批准的特殊I类运行最低运行标准，并包含“使用平视显示器（HUD）运行，需得到局方的特殊批准”的文字说明。
7.2.2在I类仪表着陆系统上实施II类运行
在机场I类仪表着陆系统上公布实施特殊II类运行的最低标准应当按照民航局颁布的规章标准对机场进行评估和做相应的升级改造，这种升级改造仅用于某些必需的项目内容，
（1）选择在I类设备上实施II类运行的机场时须重点考虑以下因素：
l机场的航班数量及在全国交通运输系统中的战略地位；
l降低运行最低标准后，可以实现改善运行的天数；
l满足规章要求的现有设备和资源；
l可在降低运行最低标准的机场运行的航空器名单。
（2）选择在I类仪表着陆系统上实施特殊批准的II类运行，参与运行的各单位应当按照《使用平视显示器实施II类或低于标准I类运行的评估和批准程序》
（AC-91FS-2010-03R1）检查内容对相应项目进行评估和检查，确认各项均满足运行要求，填写检查单由飞行标准部门做出评估和判断，符合运行条件时，由机场公司提出在相应的跑道上公布特殊批准的II类运行最低标准。
（3）在机场进近图中公布经批准的特殊II类运行最低标准和相应的运行程序。
7.2.3特别检查及责任落实
对经过评估认为适合在I类仪表着陆系统上实施II类运行的机场，须进行特别检查，并在检查结束后实施某些必要的变更。每个领域的责任应得到明确落实，完成所需的检查单项目并由适当机构认可签字，表示在I类设备上实施II类运行的评估工作已经完成。
第八章安全过渡原则
目前中国民航机队HUD装备率较低，在未来一段时间内，具有HUD能力的航空器和不具有HUD能力的航空器将并存运行。中国民航局将在一些机场上优先批准HUD运行，以加速对传统运行模式的替代。
为了确保平稳过渡到全面使用HUD运行，中国民航局将考虑下述安全过渡原则：
l给予航空运营人足够的过渡时间升级或加装设备；
l给予机场足够的过渡时间建立HUD运行保障能力;
l进行安全评估以及定期检查，制定应急预案，确保持续安全；
l航空公司、机场、空管等相关部门，按计划开展HUD相关知识培训。
第九章未来与其它技术的融合
9.1增强视景系统(EVS)
EVS能够显示真实外部实景的视频图像，该图像由红外(IR)传感器（或同类图像传感器）产生，传感器安装在航空器的前部（可捕获前方外
