玻璃纤维管价格为什么会一直上涨，终其原因是因为玻纤原料价格一直上涨，简单总结原因如下：环保因素关停了很多厂矿；
原材料上涨的同时，工人工资上涨；
玻纤下游需求持续攀升，实现量价齐涨；
玻纤出口增加；
本身新增产能有限，进入门槛高；
以下是玻璃纤维管价格上涨原因详情解析：
受风电、热塑及覆铜板行业需求的拉动，行业产能利用率提高，产量稳中有增：2017年，需求转型带来快速发展，玻纤纱实现量价齐涨。据玻纤协会统计，2017年全行业实现玻璃纤维纱总产量408万吨，同比增长12.7，下面小编给大家具体分析。
玻璃纤维下游应用领域多样：主要包括以下领域：建筑建材、交通、工业、风电及其他行业，与其多样的应用环境相对应，玻纤品种纷繁，目前，全球玻纤品种已超5000种，终端应用规格超60000个。在全球玻纤消费市场中，玻纤的主要应用领域集中在建筑、交通、工业、电子电气、新能源等领域，占比分别达32、28、21、11和8；中国玻纤消费市场中，玻纤的主要应用领域集中在建筑和交通运输领域，合计占比60。2017年随着风电回暖、基建升温，我们判断国内玻纤需求有望回暖，假设风电领域需求增速回升至15，建筑业需求增速回升至4，交通领域需求大致持平，在其他行业增速不变下，全年玻纤需求增速有望回升至5。玻纤复合材料是汽车轻量化的首选材料：目前行业内普遍使用碳纤维、铝合金、镁合金、玻璃纤维复合材料和碳纤维复合材料等密度较小的材料进行技术改进升级。在强度方面，玻璃纤维材料的抗拉强度与传统钢材基本相同，强于铝合金。玻纤仅比碳纤维材料（1.2-2.0）略重，但是碳纤维T700成本预计为20万元/吨，玻纤成本预计低于1万元/吨，明显低于碳纤维，在实际应用中玻纤复合材料很好地平衡了性能与成本之间的关系，可以减轻零部件约40的重量，是汽车轻量化过程中的首选材料。随着汽车轻量化水平的不断提高，预计到2020年前后，国外汽车最大塑料用量将会达到600kg/辆，占整车质量的比重将达到30-40。从2016至2020年将是我们汽车轻量化快速发展阶段，因此对玻纤复合材料的需求将明显加大。风电叶片是玻纤制品的一大重要用途，根据测算，目前全国风电纱用量接近40万吨，约占全部玻纤用量比重约10。
玻纤产能分布高度集中，呈寡头局面：由于玻纤行业具有技术密集和资金密集两大特点，准备门槛较高，新进入者难以通过复制或转移在短期内获取竞争优势，对现有企业构成威胁
玻璃纤维进口市场回温：2017年，受国内需求强劲影响，玻璃纤维进口市场回温。2017年，中国玻璃纤维及制品进口20.0万吨，同比增长2.5；进口产品金额9.3亿美元，同比增长13.6。2018年1-2月，玻璃纤维及制品进口3.0万吨，进口产品金额1.4亿美元。
玻纤供给具有刚性，2017年新增产能冲击有限：由于玻纤生产需持续保持炉窑内1500℃的高温，如果停窑重启，加热至所需温度以熔解玻璃原料需耗时1-2个月，且停窑后窑内耐火材料即需要大规模更换，耗资耗时影响巨大，除了冷修技改外，具有启动运转后不能停窑的特点。通常池窑生产线冷修周期为7-8年，冷修复产需要约2-3个月，使短期内供给缩减，而新增产能从建设到量产需耗时1-2年，供给增加呈现跳跃性，整体供给具有刚性。来源：
OK，以上大体就是玻璃纤维管价格持续上涨的原因了，欢迎交流讨论。
