玻璃心事，欧阳明高：面对电动车安全问题要减少“玻璃心” 电动车安全隐患、电动车挡风被安全吗、电动车安全、益高电动车。
8月12日，在百人会夏季论坛召开前夕，电动车百人会执行副理事长欧阳明高接受腾讯汽车的采访时表示，新兴的电动汽车行业需要全社会的宽容，但同时也要减少脆弱性。“安全应是一个正反馈的概念，并不是说一味强调安全，或者一两次的安全事故，就造成消费者对于电动车的安全性失去信心。”
简单来说，电池安全问题主要由温度、充电机和整车三个方面组成。温度过高会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，因此温度是评判电池安全的一个很重要的参数。通过严格的电池热管理，能够使电池保持在正常的温度范围内。
电动汽车的整车集成安全，则包括了高压电器安全问题、碰撞安全问题、防水防尘的问题。在日本发生的地震海啸中，电动汽车泡在海里没有发生任何事故，就是源于整车碰撞安全做得完善。
由于充电机行业在产品准入方面、质量保证方面还存在一些问题，总体水平与电池行业、整车行业相比较差，很多新进入企业的整体产品水平参差不齐。“无线充电技术还不太成熟，但一旦实现无线充电，对于安全和效率的要求会大幅度提升。”欧阳明高说。
据了解，百人会共有三次涉及电动车安全的研讨会，分别是关于电池安全、充电安全、整车安全的内容。电动百人会夏季论坛将于8月21日举行，以“安全”为主题，邀请来自官、产、学、研、资（投资方）的500多名嘉宾进行跨行业、跨产业、跨学科的互动。
【精彩问答】
Q：电动汽车能不能一边充电一边听音乐？一边充电一边放电对电池会不会有影响？电动汽车在水里行驶之后，后期对电池会不会有损害？
A：现在电动车里还是有一个12V的电源，这是供低压电器使用，电动车一边充电一边放电没有影响。
电动汽车在水里行驶之后，严格来说是没有问题的，但是建议最好还是去4S店维护保养一下，因为关于防水防尘的标准，将来可能还会更严格，不仅是IP67，有的甚至会到IP68，如对于浸泡方面的要求不只是泡一个小时，而是泡24小时。目前有的企业的内部标准是按照IP68来的，但是也还有企业是按照IP67来执行。厂家会有一些指导意见，最好是到4S店去维护一下，这样比较保险。
Q：今年上半年自动驾驶技术导致了几起安全事故，而自动驾驶技术也是基于电动汽车开始发展的一项技术。所以，在百人会的电动汽车安全报告里，是否梳理了自动驾驶相关的内容？
A：虽然我们的电动汽车安全报告主要与电动汽车相关，但也提到了关于自动驾驶汽车所带来的新的安全挑战。因为自动驾驶的问题的确是一个新问题。
关于智能化电动汽车的安全问题，现在自动驾驶分成四个等级，一般SAE一级只有自适应巡航加车道保持警告；SAE二级为部分自动驾驶；SAE三级高度自动驾驶；SAE四级是完全自动驾驶。SAE二级较为尴尬，比辅助驾驶功能强一些，但是还不是高度自动驾驶，这就会导致司机产生麻痹，例如，司机看手机或做其它事去了，这个时候非常容易出现安全事故。
SAE四级完全是理想化的状态，全天候、全工况、完全自动驾驶，这是一个相对比较复杂的或者比较理想化的目标。前天，清华大学跟日产有一个研究，是智能出行方面的。我觉得SAE四级是一个相对远期的目标，现在针对SAE三级开发的企业和产品比较多。
所以现在关于自动驾驶带来的安全问题，除了出现的一些事故，还有信息安全的问题，这也是我们非常重视的。总体来看，技术创新的速度非常快，问题也会逐渐得到解决，但是在它真正卖给客户的时候，我们的确要进行严格、仔细的安全评估。但是我们在这方面的相关研究还比较弱，所以我们还提不出特别系统化的应对措施。但是由于汽车的自动化是电动汽车发展的一个主要趋势，也是我们关注的一个十分重要的方向，下一步我们还将会进一步深入研究。
Q：在咱们国家的实际情况当中，动力电池从全生命周期来讲，如何与整车相配比？怎么能达到比较理想的状态？
A：要跟整车全生命周期相匹配，这是电池的另外一个问题——电池的循环寿命问题。目前市场上会出现车还没坏电池就坏了的情况，例如大客车，因为大客车跑的（、、）
比较多。
一般来说，现在电池要做到两三千次充放电循环是没有问题的，将来比能量升高之后，这个数字会下降。目前充放电循环在2500次到3000次应该没有太大问题。对轿车来说，保证30万公里是没有问题的，除非是初期的电池，质量不是很好。如果按照正常的质量，轿车用十几年应该是没有问题的。依据我自己的经验，除非经常跑长途，如果只在城市里面开的话，一年大约是1万公里左右，二三十万公里是足够长的。
但是对于大客车来讲，这是一个问题，大客车每天大约跑250公里，一年就是7万到10万公里，这个里程就够长的了。目前能对大客车车厂承诺的电池寿命是8年。这个寿命和电池本身设计工艺以及电池使用过程中的环境有关系，也跟温度有关，高温、低温都会使电池寿命快速下降，所以它也需要热管理非常好，高温情况下，电池寿命会加速衰减。
现在我们的行业水平，对大客车保证8年的电池循环寿命基本是没有问题的，除非是有非正常的衰减。目前的技术水平一般可以满足，但是产品质量、品质的不一致性依然存在。最近有消费者投诉某品牌的电池衰减很快，这种情况也是有的。刚开始的电池只能保证4年，现在大家都可以保证8年，现在长寿命的磷酸铁锂电池能达到8千到9千次，但是价格相对贵一点，这些问题都在慢慢得到解决。
总的来说，目前的电池跟整车共寿命、全生命周期匹配，在技术已经解决了，但是产品品质、质量体系的保证，各个厂家的情况可能都不一样。
《欧阳明高：面对电动车安全问题要减少“玻璃心”》相关参考资料:
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