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玻璃钢管道有很多是在地下管道使用的，当然底下管道一些跨度的问题就相对来说就要进行跨度计算了。
地下管道是用管架、吊架、托架来支承的，两支承点之间的距离就是所谓的管道跨度，当然跨度不能过大这样会影响管道的正常工作，如果跨度过小，这样就会让管道布置比较密集，并且投资费用就对应的增加，因为管道的用量增加了，对此，为了确保管道安全和正常运行，当然尽可能扩大管道的跨度问题。
（1）按强度条件确定确定管道跨度
在外载荷作用下，管道界面产生最大应力不得超过玻璃钢管的许用应力。
（2）按刚度条件的确定管道跨度
（1）耐腐蚀性：化学惰性的材质，耐腐蚀性优异，并可根据输送介质选择不同的耐腐蚀管道。
（2）机械强度大：耐水压强度，耐外压强度和耐冲击强度均良好并可按要求的压力设计制造管道和管件。
（3）温度适应性强：使用温度范围：大于-70摄氏度小于250摄氏度，冰冻介质下管道不裂。
（4）流体阻力小：管道内壁光滑，粗糙系数0.0084，相同流量下，管径可予缩小。
（5）重量轻，寿命长：质轻，运输便利，施工费用低，无须维修，使用寿命长达50年以上。
（6）保持水质：无毒，输送饮水用水，能保持长期水质卫生。
中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉认为，我国高铁时速已达到350公里，推进高铁列车的快速运行，轻量化材料成为重要的组成部分。三大轻量化材料中的玻璃钢已成为内饰结构件的主要材料，目前已形成了模块化系列产品、客车座椅系列产品、洗漱卫生间系列产品、驾驶台和司机室内装系列产品、声屏隔音系列产品和出口件系列产品。
赵鸿汉指出，为满足高速列车和轻轨地铁对配套件的高质量性能要求，我国玻璃钢技术和产品从原材料选择、结构设计、工艺成型等方面获得了全面的提升。据了解，国内配套高速铁路和轻轨地铁产业的玻璃钢企业已达到40多家，形成了完整的轨道交通用玻璃钢产业链条。康平、罗美威奥、欧特美、双一、今创、四海、中铁长龙、嘉林、株丕特、时代新材等已成为行业内具有相当规模的玻璃钢配套企业。
赵鸿汉透露，从有关方面获得的权威信息显示，同样的船艇轻量化，国内外水平截然不同。以救生艇为例，配备相同发动机的同型艇分别在中国和挪威进行建造，中国建造的救生艇航速只达到6节，而挪威建造的则能达到11节。借鉴这一例子来对照，推进我国轨道交通轻量化的广度和深度依然任重道远，国内玻璃钢企业在面临轨道交通大发展时机大有作为。
不少业内人士认为，近10年是我国高速铁路行业发展的黄金年，然而，黄金年的概念并不足以表达轨道交通行业发展的快速性和长久性。
我国拥有世界上最大的高速铁路网以及创造了高铁速度的世界之最。据悉，中国高速铁路大会暨亚洲第一国际高铁技术展9月将在上海举办。有专家认为，这个会议预示着中国高铁将推动世界高铁新竞赛；中国将带动新一轮的全球高铁热。
《玻璃钢管道厂家在科技的不断发展中逐步走出完善之路》相关参考资料:
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