本是一场天灾，铁路部门也及时启动了应急预案处置。不过，乘客却给了“差评”。有乘客指出，为避免类似情况，高铁应配备应急电池，保证线路断电后的照明和通风，不该让乘客被闷在黑灯瞎火的车厢里长达近5小时，厕所不能上、窗户开不了，当起“闷罐儿”鱼。
高铁为何没有备用电源保证通风？来自中国中车和中南大学的专家告诉科技日报记者，对于高速运行的车体，增加重量会对车速、耗能带来较大影响，所以高铁不太可能背着高压备用电源“满世界跑”，这也是国际上的普遍做法。不过，专家指出，高铁车厢都配有低压控制电源作“江湖救急”之用，为照明和控制设备供电，但备用电源必需尽量节约使用，以保证接触网恢复正常供电后，能顺利启动车内控制设备。
乘客所说的“通风”，其实是车厢内空调运行的效果。专家解释，在紧急状况下，备用电源没法像主电源那样，背起“通风”的重任。不过，专家肯定的是，在高铁因事故发生断电后，车厢内与外部是有换气通道的，空气流动可以保证。专家表示，因天气炎热，车厢封闭空间内人多散热量大，就导致了闷热难忍和感觉上的不“通风”。
站台外停车，开门需谨慎
高铁紧急停车后，为何不打开车门加强空气流通？专家称，两害相权取其轻，还是“闷”着更安全。
专家表示，如果高铁停电发生在站台内，车门必然是会打开，如果停在荒郊野外的话，“开门需谨慎”。
高铁站台地面与铁轨的高度差约为1.25米。专家指出，在遇到乘客闷热难忍、情绪急躁的情况下，打开车门极可能会在车门附近造成人员拥挤，慌乱中有可能挤落乘客，出现摔伤情况会更混乱。
不能开门，砸窗通风可以吗？专家强调，砸窗也需谨慎。敲除窗户是在重大事故中无法开门逃生的情况下采取的紧急措施。如果仅仅是因为闷热砸窗，停着的时候稍“爽”一下，但通电后，高铁列车会因为车窗被破坏无法正常行驶，并给整个线路的正常通行带来严重影响。
据悉，铁路部门已考虑为高铁增加一组高压储能电源，来确保高铁在野外断电情况下，可以以每小时30—50公里左右的速度，运行到下一个车站。
高铁遇大风，“7缓8停”
由于高铁列车速度快，气流速度越快产生负压越大，从而在列车周围形成巨大的吸力。特别是在大风天气时，如果铁路沿线存在一些诸如彩钢板之类的杂物，被风吹起来后就有可能受到列车周围吸力的影响，与铁路设备发生碰撞，对车体和沿线电路造成损坏。
湖北省气象服务中心高级工程师周筱兰曾表示，大风是对高速铁路运行影响最为严重的天气之一，也是铁路部门重点防范的气象灾害。大风可造成列车动力系统和信号系统故障，严重时可造成列车倾覆。铁路方专家则告诉科技日报记者，他们通常有“7缓8停”的说法。即，风速达7级，高铁运行须减速，8级及以上须停运。
记者俞慧友陈瑜
